Một dự luật mới có thể cho phép các hãng bảo hiểm California dùng dữ liệu như tốc độ, cách phanh và tăng tốc để tính giá. Người lái xe an toàn có cơ hội được giảm phí, nhưng mức tiết kiệm không được bảo đảm và quyền riêng tư vẫn là vấn đề gây tranh cãi.

Andrew Rogers, hiện điều hành Modern Analytics for Roadway Safety Coalition, cho rằng một hồ sơ lái xe không có ticket hay tai nạn chỉ cho thấy tài xế chưa bị ghi nhận vi phạm. Nó không cho biết người đó có thường xuyên chạy quá tốc độ, thắng gấp hay cầm điện thoại sau tay lái hay không.

California đã áp dụng hệ thống này trong gần 40 năm thông qua Proposition 103, đạo luật yêu cầu các hãng bảo hiểm ưu tiên hồ sơ lái xe, số miles di chuyển mỗi năm và số năm kinh nghiệm khi tính phí. Trong đó, dữ liệu về hồ sơ lái xe chủ yếu được lấy từ Department of Motor Vehicles (DMV).

Assembly Bill 311 muốn bổ sung một lựa chọn khác. Khách hàng có thể dùng telematics, gồm ứng dụng điện thoại, thiết bị gắn trong xe hoặc công nghệ có sẵn trên xe, để ghi lại tốc độ, cách tăng tốc, thắng xe và một số hành vi khác trong mỗi chuyến đi.

Người tự tin vào cách lái xe của mình có thể dùng dữ liệu này để tìm mức phí bảo hiểm tốt hơn. Tuy nhiên, việc chia sẻ dữ liệu cũng làm dấy lên lo ngại về quyền riêng tư và cách các công ty bảo hiểm hoặc bên cung cấp công nghệ thu thập, lưu trữ và sử dụng thông tin lái xe.

Người không muốn tham gia vẫn có thể chọn cách tính phí truyền thống.

Andrew Rogers cũng cho rằng việc nhìn thấy điểm số sau mỗi chuyến đi có thể khiến tài xế bớt chạy nhanh, hạn chế dùng điện thoại và chú ý hơn đến những lần thắng gấp.

Nhưng cho dù bạn đồng ý chia sẽ dữ liệu, điều này không đồng nghĩa với được giảm giá bảo hiểm một cách tự động.

Số liệu tại Maryland được CalMatters dẫn lại cho thấy chỉ 31% người tham gia được giảm giá, trong khi 45% không thấy thay đổi và 24% còn có nguy cơ bị tăng phí. Consumer Reports dự báo mức tiết kiệm điển hình khoảng 120 USD mỗi năm khi tham gia chương trình, nhưng trên thực tế, không ít tài xế có thể phải trả nhiều hơn sau khi đăng ký.

Dữ liệu cũng không phải lúc nào phản ánh chính xác toàn bộ quá trình lưu thông. Một cú phanh gấp có thể bị đánh giá là hành vi nguy hiểm, dù thực tế tài xế chỉ đang tránh một chiếc xe bất ngờ cắt ngang. Tương tự, những người phải lái xe ban đêm do tính chất công việc cũng có thể bị chấm điểm rủi ro cao hơn, dù họ không có nhiều lựa chọn về thời gian di chuyển.

Phiên bản hiện tại của AB 311 đặt ra khá nhiều giới hạn. Hãng bảo hiểm phải có sự đồng ý bằng văn bản trước khi thu thập dữ liệu. Họ không được từ chối bảo hiểm hoặc tăng phí chỉ vì khách hàng không tham gia.

Công nghệ hiện nay đã có thể theo dõi gần như mọi chuyển động sau tay lái, nhưng vấn đề của AB 311 không còn nằm ở khả năng kỹ thuật. Nó nằm ở sự đánh đổi: liệu một khoản giảm phí có đủ để người lái xe chấp nhận việc hành vi của mình bị ghi lại, phân tích và định giá hay không.